Aprilia MXV 450 (2007-08): Scheda Tecnica Aprilia MXV 450 (2007-08)

APRILIA MXV 450 (2007)

Una sfida nella sfida. Aprilia debutta nel cross con il progetto più rivoluzionario degli ultimi tempi. Aprilia MXV Factory è la moto che porterà la filosofia off road di Aprilia nell'ipercompetitivo mondo del cross. Motore bicilindrico, compattezza incredibile, prestazioni da riferimento. Aprilia MXV 450 è l'arma definitiva per tutti i piloti che ambiscono alla vittoria. 
Una moto nata per correre ma con un design unico, essenziale ma inconfondibile. Linee tese e decise trasmettono una sensazione di leggerezza e di qualità costruttiva. I designer hanno inserito in modo netto ed evidente i segni distintivi di tutta la produzione Aprilia, lanciando un nuovo stile per le moto off road. 
Un design che, come sempre, porta in dote anche soluzioni geniali. I convogliatori fissi, ad esempio, permettono di rendere basculante il serbatoio benzina a vantaggio della facilità di accesso alla scatola filtro. Sulla MXV tutto è studiato per offrire le massime performance in gara. 

IL MOTORE
Lo straordinario motore 45.2 già plurititolato nell'enduro e nel motard, è il cuore pulsante anche della nuova MXV 450. Aprilia lo ha scelto anche per quella che sarà la prima moto da cross al mondo ad utilizzare un motore bicilindrico. 
In questa versione cross, il motore 45.2 mantiene l'architettura che lo contraddistingue fin dal debutto. L'angolo dei cilindri di 77°, i cilindri integrati nel carter con canne umide, la disposizione estremamente razionale degli organi ausiliari hanno fatto sì che il V2 Aprilia sia uno dei bicilindrici a V più compatti del mondo, addirittura più compatto di molti monocilindrici di analoga cilindrata. 
La leggerezza assoluta di questo motore è figlia di scelte radicali sui materiali. Titanio per le valvole, alluminio silicio per il carter, magnesio per i coperchi, tutto è studiato per essere ultraleggero oltre che resistente ed affidabile. 
Un motore senza compromessi, tutte le scelte dei progettisti sono state dettate dalla necessità di ottenere il massimo livello prestazionale possibile, aumentando allo stesso tempo il range di utilizzo. Su MXV 450, lo scarico sottosella, con nuovo layout dei tubi, consente di esprimere le migliori performance nell'utilizzo cross offrendo più coppia ai bassi e medi regimi.
La distribuzione monoalbero in testa con quattro valvole in titanio per ogni cilindro ha consentito di ottenere il miglior compromesso tra compattezza, leggerezza e performance. 
Grazie alla sua avanzatissima tecnologia il motore 45.2 anche nella configurazione cross è un motore estremamente civile e silenzioso, al punto di rientrare agevolmente nelle nuove normative FIM antirumore (soglia a 94 db). Come per le sue sorelle omologate, anche la MXV assicura una accessibilità meccanica esemplare (candele, filtri olio, filtro aria), ma soprattutto consente di allungare notevolmente gli intervalli di manutenzione, decisamente superiori alla media.
La lubrificazione è a carter secco ma sul motore della MXV il serbatoio dell'olio è ora integrato nel carter stesso, rendendo inutili i tubi di raccordo a tutto vantaggio della riduzione del peso.
Per lo stesso motivo il motore MXV rinuncia all'avviamento elettrico. L'avviamento è a pedale e consente di abbassare il peso ai minimi termini. La sofisticata gestione elettronica del motore introduce numerose novità nel settore. L'iniezione Dell'Orto è gestita da una centralina programmabile con mappatura ottimizzata per un utilizzo crossistico. 
Il radiatore non è più sdoppiato ma è un unico elemento centrale e consente un'ulteriore riduzione del peso grazie alla rinuncia ai tubi di raccordo, oltre ad una aumentata capacità radiante a tutto vantaggio del rendimento del motore.

In dettaglio le caratteristiche peculiari del motore 45.2 MXV:

- Alimentazione ad iniezione elettronica;
- Lubrificazione a carter secco con serbatoio integrato nel carter, separata per cambio e motore. Consente di non sporcare l'olio motore con i residui dell'usura della frizione mantenendo nel tempo l'efficacia del lubrificante;
- Distribuzione monoalbero in testa con valvole in titanio;
- Albero motore monolitico;
- Cilindri integrati nel carter motore con canna umida;
- Radiatore singolo.

LA CICLISTICA: SEMPRE PIÙ LEGGERA
Se il motore ha stabilito nuovi parametri per la categoria, la ciclistica di MXV non è da meno. Il telaio perimetrale ha quote specifiche per il cross ed è stato sviluppato di pari passo con il motore. La sua struttura non trova paragoni nell'offroad, un traliccio di tubi in acciaio è fissato per interferenza a piastre laterali in alluminio stampato a formare una struttura estremamente rigida. Il motore è parte integrante della ciclistica agendo come elemento stressato e contribuendo alla rigidità dell'insieme. 
Il forcellone di alluminio a sezione variabile è uno splendido esempio di design industriale. È elemento caratteristico della moto ma soprattutto offre la rigidezza strutturale più alta della categoria. Un leveraggio progressivo aziona un monoammortizzatore racing con taratura specifica.
La forcella a steli rovesciati Marzocchi con steli da 50 mm ha settaggi specifici per il cross e offre tutte le regolazioni possibili così che ogni pilota possa personalizzare l'assetto della moto. 

L'IMPIANTO FRENANTE
Massima tecnologia e performance della ciclistica trovano una spalla adeguata in un impianto frenante ai massimi livelli. Sulla MXV spiccano le pinze Magura che frenano dischi Wave estremamente alleggeriti (270 mm l'anteriore), per il massimo controllo della frenata nelle situazioni difficili. 
Il disco posteriore da 240 mm con pinza Magura a singolo pistoncino offre il perfetto connubio tra potenza e modulabilità.