Aprilia RXV 450 (2007-08): Scheda Tecnica Aprilia RXV 450 (2007-08)

APRILIA RXV/SXV 450 (2007)

Il 2006 Off Road di Aprilia è stato un anno di enormi soddisfazioni, con la vittoria del mondiale piloti e costruttori S2 nel Campionato Supermotard e le confortanti prestazioni nel Mondiale Enduro. Dai computer, alle mulattiere, dai tavoli da disegno alle piste di motard, lo staff del reparto Off road Aprilia non solo ha vinto sul campo ma ha evoluto, sperimentato, inventato nuove soluzioni per rendere ancor più performante un prodotto che sembrava perfetto, "a misura di pilota". 
Ancora una volta Aprilia ha tenuto fede alla sua filosofia, che vuole l'esperienza delle competizioni travasata direttamente sulla produzione di serie. RXV e SXV sono a tutti gli effetti delle moto da competizione targate, non cedono ad alcun compromesso, con l'unico obiettivo di ottenere le massime prestazioni possibili in pista.

IL DESIGN
Come accade per ogni prodotto Aprilia, RXV e SXV godono di una cura maniacale per il design. Un design unico, che le rende inconfondibile ma allo stesso tempo fortemente funzionale alle massime prestazioni come deve essere una moto da competizione.
La grafica RXV 2007 è stata concepita per rendere la moto più racing ed esclusiva.
Le linee tese e decise trasmettono una sensazione di leggerezza e di qualità costruttiva. I designer hanno inserito in modo netto ed evidente i segni distintivi di tutta la produzione Aprilia, lanciando un nuovo stile per le moto off road e per le motard. Su queste moto è la tecnica a catalizzare lo sguardo, basta guardare il motore V2, il telaio misto a traliccio e alluminio, lo scultoreo forcellone. Il design della coda e dei fianchetti posteriori è innovativo e si distacca completamente dai canoni consolidati per il settore off road, cosi come il posizionamento centrale dell'impianto di scarico con uscite sdoppiate sotto il parafango posteriore. Da qualsiasi lato si osservi, è un susseguirsi di particolari attraenti che catalizzano lo sguardo. Le colorazioni racing di Aprilia enfatizzano l'aggressività di queste moto nate per correre. 
Un design che, come sempre, porta in dote soluzioni geniali. I convogliatori fissi, ad esempio, permettono di rendere basculante il serbatoio benzina a vantaggio della facilità di accesso alla scatola filtro. 
Sulla RXV tutto è asservito al conseguimento della vittoria in pista. La voglia di ottenere la perfezione assoluta ha portato i progettisti anche a curare il dettaglio più insignificante, su indicazione dei piloti pluri titolati che hanno guidato la moto in gara. La sella è stata ribassata e smussata negli spigoli così da offrire un migliore appoggio a terra a tutti i piloti ( innovazione estesa anche alla Sxv), il pedale del freno è stato rinforzato per meglio resistere in caso di caduta o di urti contro pietre o rami. Un ulteriore esempio di come lo sviluppo non trascuri alcun aspetto della moto.

IL MOTORE
Lo straordinario motore 45.2 è naturalmente il fiore all'occhiello delle SXV/RXV. Prima casa al mondo, Aprilia ha creduto nell'architettura V2, anche in un segmento dove nessuno aveva ancora osato tanto. I traguardi esaltanti raggiunti nelle competizioni, già nell'anno d'esordio e confermati nel 2006, hanno dato ragione a questo progetto ardito che ora è stato riportato sui modelli di grande serie. Un prodotto di altissimo livello che ha dimostrato sui campi di gara un'affidabilità assoluta. L'omologazione non ha privato questo eccezionale motore (prodotto interamente da Aprilia) di tecnologia e prestazioni. Fin dall'inizio della progettazione la sua evoluzione è andata di pari passo con lo sviluppo della ciclistica per ottenere un insieme dalle performance assolutamente insuperabili. 
L'angolo compreso tra i cilindri di 77° è il risultato di innumerevoli sperimentazioni che hanno avuto come scopo non solo l'ottenimento delle massime prestazioni, ma anche una dinamica delle vibrazioni particolarmente favorevole, che ha consentito ai tecnici di rinunciare al contralbero di bilanciamento ottenendo comunque un tasso di vibrazioni nettamente inferiore a qualsiasi motore monocilindrico. 
I cilindri sono integrati nel carter con canne umide sostituibili. Inoltre, la particolare architettura del 45.2 ha permesso una disposizione estremamente razionale degli organi ausiliari compattando al massimo il motore. I risultati sono sorprendenti: il V2 Aprilia si pone come uno dei bicilindrici a V più compatti del mondo, addirittura più compatto di molti monocilindrici di analoga cilindrata. Tutte le scelte dei progettisti sono state dettate dalla necessità di ottenere il massimo livello di potenza, aumentando allo stesso tempo il range di utilizzo. La sofisticata gestione elettronica del motore, sviluppata internamente dal Reparto Corse Aprilia, introduce numerose novità nel settore. L'iniezione con corpi farfallati da 38 mm (40 mm per la 550) è gestita da una centralina programmabile che beneficia per il 2007 di una nuova mappatura sperimentata direttamente sui campi di gara migliorando la gestione dell'acceleratore e la progressività dell'erogazione. Per lo stesso motivo la camma che comanda le valvole a farfalla ha un profilo differente. Tutto questo ottimizza la gestione della moto in tutte le situazioni, anche sui fondi difficili o sul "brutto".
La cilindrata unitaria contenuta ha reso possibile la realizzazione di un albero motore monolitico estremamente compatto e leggero, che permette di avere un propulsore reattivo ai comandi del gas, ma anche una moto rapida e maneggevole grazie allo scarso effetto giroscopico dell'albero motore stesso. 
La distribuzione monoalbero in testa con quattro valvole in titanio per ogni cilindro ha consentito di ottenere il miglior compromesso tra compattezza, leggerezza e performance. 
Grazie alla sua avanzatissima tecnologia il 45.2 è anche un motore estremamente civile e silenzioso. Tecnologia non significa solo prestazioni ma anche affidabilità e durata nel tempo. Il motore 45.2 tocca nuovi picchi anche in questo senso assicurando una accessibilità meccanica esemplare agli elementi di prima neccessità (candele, filtri olio, filtro aria). Ma soprattutto con SXV ed RXV si allungano notevolmente gli intervalli di manutenzione, decisamente superiori alla media.
Per la riduzione del peso l'impegno non è stato da meno, stabilendo un vero record per un motore con questa architettura e dotato di avviamento elettrico. Al fine di ottenere tale risultato non si è lesinato sull'impiego di materiali nobili e ultraleggeri: i carter centrali sono realizzati in lega Alluminio Silicio, tutti i coperchi sono in magnesio, le valvole in titanio, e tutta l'ingranaggeria è profondamente alleggerita.
Ciascun motore è tarato e realizzato specificatamente per l'utilizzo della moto. I rapporti del cambio sono particolari per l'utilizzo enduro inoltre le mappature dell'iniezione e dell'accensione sono studiate appositamente per garantire il carattere adeguato al motore a seconda dell'utilizzo: più allungo agli alti regimi, per la guida nel supermotard ed erogazione più dolce ai bassi e medi regimi per l'enduro.

In dettaglio le caratteristiche peculiari del motore 45.2

- Alimentazione ad iniezione elettronica con corpi farfallati da 38 mm (40 per il motore 550).
- Lubrificazione a carter secco con serbatoio esterno, separata per cambio e motore. Consente di non sporcare l'olio motore con i residui dell'usura della frizione mantenendo nel tempo l'efficacia del lubrificante.
- Distribuzione monoalbero in testa con valvole in titanio
- Albero motore monolitico
- Cilindri integrati nel carter motore con canna umida
- Regime massimo di rotazione 13.000 giri (450 motard)

Le novità del motore model year 2007 (SOLO RXV)

- Nuovi profili del pistone
- Nuovi segmenti
- Nuova mappatura
- Nuovo rapporto motorino avviamento
- Intervalli di manutenzione meno frequenti 

LA CICLISTICA: SEMPRE PIÙ LEGGERA
Una moto senza compromessi come RXV non poteva esimersi dall'avere una ciclistica di altissimo livello. Il telaio perimetrale è stato sviluppato di pari passo con il motore e per il 2007 si alleggerisce di altri 500 grammi ponendosi come uno del telai più leggeri della categoria. Un traliccio di tubi in acciaio è fissato per interferenza a piastre laterali in alluminio stampato a formare una struttura estremamente rigida. Il motore è parte integrante della ciclistica agendo come elemento stressato e contribuendo alla rigidità dell'insieme. 
Il forcellone di alluminio a sezione variabile è un lampante esempio di design industriale. È elemento caratteristico della moto ma soprattutto offre la rigidezza strutturale più alta della categoria. Un leveraggio progressivo aziona il monoammortizzatore Sachs pluriregolabile, con Piggy back e doppia regolazione idraulica delle alte/basse velocità. Per il model year 2007 è stata modificata la taratura allo scopo di migliorare la stabilità e il controllo sui terreni smossi. Il nuovo link migliora la progressione dell'ammortizzatore incrementando la trazione e il controllo.
La forcella a steli rovesciati da 45mm ha settaggi studiati per ciascuna moto e offre tutte le regolazioni possibili così che ogni pilota possa personalizzare l'assetto del mezzo. La RXV 2007 riceve una nuova taratura studiata dai piloti ufficiali, per incrementare la stabilità sul veloce e la capacità di assorbimento sui terreni pietrosi.

L'IMPIANTO FRENANTE
Massima tecnologia e performance della ciclistica trovano una spalla adeguata in un impianto frenante ai massimi livelli. Sulla RXV spiccano le pinze Nissin che frenano dischi wawe alleggeriti (270 mm l'anteriore), per il massimo controllo della frenata nelle situazioni difficili. Ricordiamo invece che la SXV monta all'anteriore FTE da 320 mm 
Il disco posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino offre il perfetto connubio tra potenza e modulabilità.

LA COMPONENTISTICA
Tutta la componentistica di Aprilia RXV/SXV è di prim'ordine e di assoluto pregio. 
In particolare troviamo:
Strumentazione digitale: ultraleggera e compatta in grado di fornire tutte le informazioni necessarie al pilota.
Manubrio in alluminio a sezione varabile senza traversino per una elasticità ed un controllo ottimale
Faro posteriore a LED ad altissima luminosità
RXV è indubbiamente una moto "race oriented", ancor più nel 2007 grazie ad un nuovo kit fornito a corredo della moto che consente di renderla praticamente pronto gara. Il kit comprende il faro anteriore alleggerito con cablaggio semplificato che permette di eliminare blocchetto accensione e strumentazione, le tabelle portanumero, il faro a led e miniportatarga posteriore, un comando gas allegerito senza starter e con camma più progressiva. Grazie a questo kit per uso racing, si possono risparmiare altri 2 kg.

ACCESSORI: SEMPRE PIÙ RACING
Il massimo, anche negli accessori. Già di serie RXV offre il massimo delle prestazioni possibili per la categoria. Tuttavia gli ingegneri Aprilia, lavorando a stretto contatto con i tecnici Akrapovic hanno concepito scarichi ancor più performanti. Il kit scarico laterale Akrapovic è disponibile sia in acciaio sia in titanio con mappatura dedicata. Questo scarico, solo per uso racing, permette un'ulteriore riduzione peso e un incremento di prestazioni su tutto l'arco di utilizzazione, soprattutto a basso numero di giri. E' stato sviluppato in primis per l'utilizzo nelle gare Extreme, le competizioni di enduro più impegnative del mondo ma i piloti ufficiali lo hanno adottato anche per le competizioni enduro classiche. Ora è disponibile per tutti gli appassionati che vogliono avere il massimo dalla propria RXV.

ARRIVA LA VERSIONE RALLY 
Sull'onda degli ottimi successi raggiunti nel campionato rally, arriva l'omonima versione, che condivide la meccanica 450/550 con RXV, ma con le seguenti modifiche:

- Serbatoio da 12 litri
- Sedile modificato
- Protezione motore estesa
- Supporto e connessione per road book.