MOTO MORINI Corsaro 1200
 Il sogno ha basi concrete.
Antinquinamento Euro 3
 

CORSARO 1200 - SCHEDA TECNICA 
CORSARO 1200 - IMMAGINI

CORSARO 1200

A 18 mesi esatti dall’annuncio del rilancio del marchio (dicembre 2003),MotoMorini mantiene le promesse e si presenta sul mercato con la Corsaro 1200,moto che inaugura il nuovo corso della Casa bolognese.  Come è nella sua migliore tradizione,la nuova moto è figlia di un progetto ingegneristico evoluto e per molti aspetti innovativo, ma anche frutto di una attenta strategia industriale e di marketing. In questi 18 mesi, infatti, oltre a progettare, sviluppare e mettere in produzione la prima Corsaro, il management dell ’azienda si è impegnato nella definizione di un progetto industriale affidabile e di una politica distributiva attenta alle esigenze del dealer e del consumatore, per assicurare basi solide e concretezza al rilancio del marchio.

Corsaro 1200 è la prima moto di una gamma a cui il management di Moto Morini affida il rilancio del marchio.  È una moto italiana. Il propulsore Bialbero CorsaCorta è progettato da Franco Lambertini, uno dei progettisti con maggiore esperienza in fatto di motori bicilindrici. Il design della moto è dello studio Marabese Design;tutta la componentistica è italiana ed è di assoluto livello.

Corsaro 1200 è una delle prime naked ad ottenere l ’omologazione Euro 3, plus che ha richiesto un importante impegno progettistico per salvaguardare le prestazioni e l ’estetica della moto.

Il progetto Corsaro nasce nel 2003 e oggi, a due anni di distanza, possiamo affermare che la scelta di puntare su una nuda stradale di grossa cilindrata si è rivelata vincente, come conferma il trend di crescita del segmento in Italia e all ’estero e le previsioni di sviluppo anche nei prossimi anni. La scelta del management di Moto Morini è stata quindi determinata innanzitutto da una attenta analisi del mercato e delle sue prevedibili prospettive. Ma un elemento di giudizio non secondario è stato rappresentato dal desiderio di mantenere un tratto di continuità con la storia del marchio Moto Morini. Le moto che hanno fatto grande questo marchio dal 1936 al 1994 hanno un impring preciso:la moto nuda, con la meccanica in vista perfettamente integrata in un design armonico e una grafica classica. Misurarsi oggi con questi concept e saperli interpretare in chiave moderna:questa è la sfida del progetto Corsaro 1200.

La Corsaro nasce come progetto di moto sportiva ma facile da guidare. Il lay-out è stato studiato e disegnato per accogliere il motore bicilindrico stretto con una V longitudinale di 87 °, un propulsore compatto che aiuta a progettare una moto con un interasse corto da 1440 mm e con una distribuzione dei pesi del 51%sull ’anteriore. Grande sperimentazione è dedicata alla ricerca del baricentro ideale, per ottenere la massima maneggevolezza nei percorsi misti e la migliore stablità alle velocità più alte. Al raggiungimento di questo ambizioso obiettivo contribuiscono in modo decisivo la forma e le dimensioni del forcellone fuso in alluminio a cinematismo progressivo.

Il design

La moto si presenta con un look sportivo. Il telaio in traliccio di tubi con spessori variabili, molto compatto, non nasconde nulla del propulsore Bialberto CorsaCorta ; vera sintesi del concetto di nuda. Un perfetto bilanciamento di curve e tensioni caratterizza tutte le sovrastrutture: cupolino, serbatoio, sella e codino disegnano linee coerenti, che rivelano la ricercatezza di un ’estetica italiana. Originale e grintoso il cupolino che lascia totalmente in vista il fanale con doppio faro;particolarmente curato il serbatoio, la cui forma ricorda l ’apertura alare dell ’aquila, sagomato per accogliere la migliore linea ergonomica e per consentire la verniciatura bicolore, nella migliore tradizione Morini. Sella e codino riprendono queste linee estetiche nel profilo delle prese d ’aria. Di forte suggestione il forcellone fuso in lega di alluminio dalle forme originali ed avvolgenti, in cui è fissata la sospensione posteriore a cinematismo progressivo.
L ’impianto di scarico è particolarmente sofisticato e tiene conto della normativa antinquinamento Euro 3 .

L ’originale giro di scarichi è stato realizzato con collettori di grosso diametro, con il catalizzato re volutamente ben in vista e con due spettacolari silenziatori sottosella di forma biconica.

Per ridurre al massimo l ’altezza del motore, le testate sono state abbassate fino a portare lo scarico tangente all ’attacco posteriore del motore.

La disposizione bialbero a 4 valvole riprende in parte la filosofia del 250 bialbero da GP del 1963, anche se con un angolo tra le valvole certamente più moderno. Tutto ciò si poteva fare con una soluzione a carter tagliato parallelamente al terreno, ma la posizione di uscita del pignone della catena sarebbe stata molto bassa e lontana dal centro dell ’albero, con un conseguente posizionamento non ottimale del motore nel veicolo. Il carter tagliato verticalmente consente invece un ottimale posizionamento del pignone senza usufruire dell ’abbassamento delle testate.

La soluzione del carter integrale permette di ottenere la posizione del pignone della catena più alta e vicina all ’asse del motore, con le testate più basse e la dispozione dell ’angolo V a 87 °. Le dimensioni del motore diventano estremamente compatte, contribuendo ad ottimizzare la geometria del veicolo. L ’innovazione del carter integrale offre diversi vantaggi rispetto alle soluzioni tradizionali:

la rigidezza dell’insieme è tale da permettere al motore di essere portante, ovvero di semplificare notevolmente il lay out del telaio