MV AGUSTA BRUTALE 910 R

MV AGUSTA BRUTALE 910 R - SCHEDA TECNICA
MV AGUSTA BRUTALE 910 R - IMMAGINI


 

MV AGUSTA BRUTALE 910 R

Stile affascinante, grande temperamento e tecnica motoristica d'eccellenza. Ma anche un cura estrema nel dettaglio ed un equipaggiamento raffinato. Tutte qualità da tempo riconosciute nella Brutale, siano queste in configurazione 750cc o 910cc.
Ora immaginate che a tutte queste qualità si aggiungano più prestazioni, più capacità frenante e il comportamento dinamico di una moto da pista. Questa è la Brutale 910R. Una moto per tutti i giorni ma capace, nella situazione adatta, di offrire al pilota comportamenti e sensazioni di guida tipiche dei mezzi destinati ai circuiti. Ecco perché della versione S dalla quale deriva, la MV Agusta Brutale 910R conserva l’elegante linea tanto apprezzata dal pubblico, sia pure corretta con alcuni tratti più dinamici ed aggressivi. Sul piano estetico, la versione R si caratterizza- rispetto al modello di base - da cambiamenti che corrispondono alle trasformazioni del telaio e della meccanica.
E che tuttavia hanno anche grande valenza stilistica, assicurandole un'assoluta riconoscibilità attraverso elementi come la testata del motore di colore rosso, i cerchi forgiati in alluminio nero e l’impianto frenate Brembo con pinze radiali e dischi maggiorati.
 

LA DOTAZIONE
la Brutale 910R è equipaggiata da una dotazione tecnica di prim’ordine degna di un mezzo da competizione. Lo dimostrano la qualità dell’impianto frenate e delle sospensioni che differiscono dalla 910S per le seguenti qualità specifiche:

1. Pinze freno radiali monoblocco Brembo P4/34.

2. Dischi freno in alluminio Brembo da Ø320 mm.

3. Supporto pinza radiale.

4. Forcella Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road advanced component).

5. Ruote forgiate in alluminio Brembo con razze a Y.

6. Impianto di scarico completo racing ed eprom dedicata.

7. Condotti di aspirazione lucidati a mano

IL TELAIO
Il telaio della nuova Brutale 910R rimane tuttora l’unico, nel panorama delle quattro cilindri di produzione, ad essere realizzato con una struttura a traliccio di tubi in acciaio al cromo molibdeno. Una soluzione vantaggiosa in termini di compattezza trasversale, di accessibilità meccanica e di rigidezza torsionale. La struttura tubolare, realizzata interamente presso lo stabilimento TELCA (Telai Cagiva) di Morazzone (VA) si congiunge con le piastre fulcro forcellone sulle quali sono collegate sia il bilanciere della sospensione posteriore sia il telaietto reggisella. Di grande effetto stilistico, lo scultoreo forcellone monobraccio è diventato per razionalità concettuale e bellezza un manifesto della creatività e della competenza dei tecnici della CRC (Centro Ricerche Cagiva).

LE SOSPENSIONI
Con la Brutale 910R fa il suo ingresso nella produzione di serie la Forcella Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road advanced component), il prodotto più prestigioso presente nella produzione della casa bolognese. Si tratta di una unità ultraregolabile (13 scatti di compressione e 32 scatti di ritorno) dotata di steli trattati con nitrititi di carburo al fine di incrementarne la scorrevolezza. Esteticamente si differenzia anche per i foderi anodizzati neri che contribuiscono alla personalizzazione di questo specifico modello. Al retrotreno l’assorbimento è garantito da un ammortizzatore Sachs regolabile in estensione, compressione e nel precarico molla secondo un semplice setting che distingue l’assorbimento dello shock in alte e basse velocità.

IMPIANTO FRENANTE
La MV Agusta Brutale 910R segna l’introduzione di un inedito impianto frenante Brembo composto da pinze freno radiali P4/34 personalizzate con il logo Brutale. Si tratta di unità derivate dalle competizioni Superbike e Moto GP caratterizzate da struttura monoblocco con ponticello di irrigidimento centrale montati su adottatori radiali realizzati in esclusiva per MV Agusta. Nuovi sono anche i dischi maggiorati da Ø 320mm con fascia frenante in acciaio e flangia in alluminio.Invariato il freno posteriore che dotato di una pinza a quattro pistoncini contrapposti che opera su un disco con diametro di 210mm. Di particolare pregio sono i comandi frizione e freno anteriore, anch’essi prodotti dalla Nissin in esclusiva per la MV Agusta e dotati di regolazione micrometrica. Nuove sono le ruote forgiate in alluminio con disegno delle razze a Y realizzate da Brembo nelle misure 3,50” x 17” anteriore e 6,00” x 17” posteriore. Le misure dei pneumatici sono all’anteriore 120/70 ZR

IL MOTORE
La Brutale 910R è dotata del propulsore più potente e prestazionale della gamma Brutale. Derivato dal motore 910 si differenzia per i seguenti particolari:

1. Condotti di aspirazione lucidati a mano

2. Impianto di scarico racing

3. Eprom

Un propulsore che, partendo dall’unità 750EV, ha ricevuto le evoluzioni e gli aggiornamenti maturati sul propulsore da 998cc che equipaggia la F41000.Tecnicamente il quattro cilindri in linea DOHC 16 valvole deve la sua crescita di cilindrata per l’incremento dell’alesaggio, portato da 73,8 mm a 76mm e per il leggero aumento della corsa, passata da 43,8 mm a 50,1 mm. Una maggiorazione che non ha variato gli ingombri esterni del propulsore da 750cc consentendo così di utilizzare il collaudato telaio della versione di minor cilindrata.
La condivisione di parte degli organi motore sviluppati per la F41000, oltre a rappresentare une netta evoluzione sotto l’aspetto puramente meccanico, restituisce un notevole risparmio di peso (2637 grammi), concentrato in particolare sulle masse a moto alterno. L’analisi delle schede tecniche rivela le seguenti differenze: Come già avveduto in occasione dello sviluppo del motore F41000, l’incremento di cilindrata ha permesso di enfatizzare l’efficienza dell’esclusivo sistema di distribuzione con valvole a disposizione radiale, ovvero non parallele ma incidenti per un angolo totale di quattro gradi (2° per valvola) Anche il motore 910 è dotato di un raffinato cambio estraibile derivato dall’unità installata sul propulsore che equipaggiava le gloriose Cagiva da GP. Questo propulsore, oltre ad essere straordinariamente efficiente, è anche il linea con le più recenti normative antinquinamento grazie ad un catalizzatore alloggiato nel compensatore di scarico sul quale insistono i caratteristici silenziatori a “canne mozze.”

LE PRESTAZIONI
Dal punto di vista delle prestazioni massime il nuovo propulsore 910cc sovrasta il precedente sia sotto il profilo dell’erogazione che in termini di potenza massima. Il tuning applicato al quattro cilindri varesino ha generato un incremento sostanzioso della coppia massima. Si è passati dai precedenti 7,9 Kgm a 10500 giri/1 erogati dalla 750cc agli attuali 9,8 Kgm ottenuti a 7900 giri/1’’. Il dato più impressionante, nel confronto con la 750cc, il vantaggio in termini di potenza erogata medi regimi: +21 CV a 5000 giri/1’, +24 a 7000 giri/1’ e +29CV a 8000 giri/1’, regime dove la 910 raggiunge la coppia massima. In seguito il propulsore allunga con decisione fino a 11000 giri/1’ dove si esprime il valore di potenza massima, pari a 136CV (144CV con scarico racing ed eprom del kit). 

MV AGUSTA BRUTALE 910 R - SCHEDA TECNICA