MV AGUSTA F4 1000 R

MV AGUSTA F4 1000 R - SCHEDA TECNICA
MV AGUSTA F4 1000 R - IMMAGINI

MV AGUSTA F4 1000 R

Nel corso degl’ultimi sette anni la nostra produzione è stata oggetto di un’evoluzione stilistica e di un progresso tecnologico che ha fortificato l’immagine della MV Agusta.
Nell’immaginario collettivo la nostra firma motociclistica si è trasformata da biografia di una 
leggenda del motociclismo italiano a sinonimo di bellezza, raffinatezza esecutiva ed esclusività tecnica.
Lo dimostrano i 35 titoli di "Moto dell’anno" che dal 1999 la critica specializzata assegna ai nostri prodotti, ma anche all’oggettivo progresso prestazionale che ha accompagnato la genealogia dei nostri modelli. 
Un dato esemplificativo emerge su tutti: dal 1999 ad oggi abbiamo incrementato la potenza del nostro quattro cilindri di 50CV, migliorandolo costantemente sotto il profilo dell’affidabilità e dell’emissioni nocive.
Parallelamente il comparto ciclistico del veicolo, pur mantenendo il concetto base di telaio a traliccio e forcellone monobraccio, è stato costantemente perfezionato in collaborazione con aziende del calibro di Marzocchi, Sachs e Brembo che hanno realizzato in esclusiva per noi specifiche componenti di elevatissimo valore qualitativo.
La sintesi di questa escalation tecnologica trova la sua fisicità in una nuova creazione MV Agusta: F41000R.
Mossa da un cuore generoso, con una densità di coppia e potenza (+10CV) sconosciuta alla precedente versione, la F41000R è la sintesi di tutte le esperienze e le tecnologie sviluppate sulla piattaforma F4. 
Avvolta in una nuova livrea contraddistinta da inediti tagli grafici e concetti cromatici solitamente destinati alle versioni limited edition, la F41000R non mancherà di destare meraviglia in tutti gli appassionati delle moto d’elite. 
L’intero pacchetto motore, sospensioni e freni è stato oggetto di una radicale evoluzione prestazionale che ha portato alla dotazione di serie dell’impianto frenante radiale e delle ruote forgiate Brembo, di una nuova forcella Marzocchi.
 

LA DOTAZIONE

La F41000R si colloca tra la F41000S e la limited edition F4SENNA. Rispetto alla prima, oltre alle innovazioni presenti nel nuovo propulsore, si differenzia per una equipaggiamento tecnico più specialistico.

Le principali novità presenti in termini di dotazione sono:

1. Pinze freno radiali monoblocco Brembo P4/34.

2. Dischi freno in alluminio Brembo da Ø320 mm.

3. Supporto pinza radiale.

4. Forcella Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road advanced component.)

5. Ruote forgiate in alluminio Brembo con razze a Y.

6. Nuovo sistema integrato d’accensione – iniezione Magneti Marelli 5SM.

7. Nuovo plexiglass cupolino rialzato.

8. Parafango posteriore

9. Carica batteria.
 

IL NUOVO PROPULSORE

Dopo tre stagioni d’onorato servizio il blocco motore da 998cc introdotto sulla F41000S è stato oggetto di una profonda rivisitazione.
In particolare i motoristi della MV Agusta si sono concentrati nella realizzazione di un nuovo gruppo termico, che si differenzia dal precedente per le seguenti caratteristiche meccaniche:

Distanza longitudinale tra le valvole incrementata di 2mm.

Inclinazione valvole d’aspirazione pari a 10.15° anziché 9.5°

Nuove valvole bimetalliche.

Nuovo diagramma di distribuzione con minore incrocio tra aspirazione e scarico.

Nuovo blocco cilindri Malhe con canne traslate di 1,5mm verso la parte posteriore del motore.

Nuovi pistoni forgiati con sacche rinnovate e trattamento antiattrito in graffite.

Condotti d’aspirazione di nuova geometria.

Nuova campana frizione in alluminio.

Nuova frizione maggiorata di 2 dischi.

Il sistema di gestione elettronica del propulsore presenta una serie d’importanti innovazioni, a partire dalla nuova centralina di Magneti Marelli 5SM che rimpiazza la precedente 1.6M. 
Molto più compatta della precedente e dotata d’unità di memoria FlashEprom, la 5SM di concerto con il sensore di fase in corrispondenza con l’albero a camme di scarico, rende possibile l’iniezione sequenziale preclusa al propulsore della precedente generazione. Nel comparto accensione si segnala l’introduzione di bobine singole per ogni cilindro del tipo "plug top" con consistenti benefici sul fronte dell’erogazione del propulsore.
La centralina di controllo Magneti Marelli 5SM gestisce anche l’ormai celebre EBS (Engine Brake System), il sistema d’antisaltellamento utilizzato nei propulsori MV Agusta. La logica di funzionamento si basa su un’elettrovalvola by-pass posta sul condotto d’aspirazione del cilindro 2 e situata a valle della farfalla d’alimentazione, sulla quale è opportunamente modulata una portata di aria. Tale dispositivo permette al cilindro 2 di erogare coppia anche nella fase di staccata (ovvero quando le farfalle d’alimentazione sono chiuse) attraverso un segnale inviato dalle centralina di controllo Marelli.
Osservando il grafico allegato appare evidente il vantaggio in termini di riduzione del freno motore ai medi ed alti regimi; appare inoltre chiaro che la gestione elettronica del sistema potrà permettere ai piloti più esigenti di modulare e ottimizzare l’intervento del freno motore ai vari regimi in funzione delle proprie personali caratteristiche di guida.
 

IL TELAIO

Il telaio della nuova F4 1000R, ricalca quanto già realizzato per la F41000S e rimane tuttora l’unico nel panorama delle quattro cilindri di produzione ad essere realizzato con una struttura a traliccio di tubi d’acciaio al cromo molibdeno. Una soluzione vantaggiosa in termini di compattezza trasversale, di accessibilità meccanica e di rigidezza torsionale realizzata interamente presso lo stabilimento MV Agusta di Morazzone. 
La struttura tubolare si congiunge con le piastre fulcro forcellone sulle quali sono collegate sia il bilanciere della sospensione posteriore sia il telaietto reggisella. Di grande effetto stilistico, lo scultoreo forcellone monobraccio è diventato per razionalità concettuale e bellezza un manifesto della creatività e della competenza dei tecnici CRC.
Confermate anche le quote ciclistiche che vedono un’inclinazione del canotto di sterzo pari a 24,5° per un’avancorsa di 103,8 mm.
 

LE SOSPENSIONI

Con la F41000R fa il suo ingresso nella produzione di serie la Forcella Marzocchi USD Ø50 mm R.A.C. (Road advanced component), il prodotto più prestigioso presente nella produzione della casa bolognese. Si tratta di un’unità ultraregolabile (13 scatti di compressione e 32 scatti di ritorno) dotata di steli con trattamento di carbonitrurazione che ne incrementa la scorrevolezza. Esteticamente si differenzia anche per i foderi anodizzati neri che contribuiscono alla personalizzazione di questo specifico modello. La sospensione posteriore, conferma sia la cinematica tradizionale del suo schema sia l’ammortizzatore Sachs Racing dotato della doppia taratura in compressione (alta bassa-velocità) e della raffinata regolazione idraulica del precarico molla. Come sulla F41000S anche questa nuova versione è equipaggiata di un ammortizzatore di sterzo Ohlins posto trasversalmente al senso di marcia ed ancorato alle estremità del telaio per poter lavorare simmetricamente.
 

L’IMPIANTO FRENANTE

La MV Agusta F41000R segna l’introduzione di un inedito impianto frenante Brembo composto da pinze freno radiali P4/34. Si tratta d’unità derivate dalle competizioni Superbike e Moto GP caratterizzate da struttura monoblocco con ponticello d’irrigidimento centrale montati su adottatori radiali realizzati in esclusiva per MV Agusta. Nuovi sono anche i dischi maggiorati da Ø 320mm con fascia frenante in acciaio e flangia in alluminio.

Invariato il freno posteriore dotato di una pinza a quattro pistoncini contrapposti che opera su un disco con diametro di 210mm. Di particolare pregio sono i comandi frizione e freno anteriore, prodotti dalla Bissi in esclusiva per la MV Agusta e dotati di regolazione micrometrica. Nuove sono le ruote forgiate in alluminio con disegno delle razze a Y realizzate da Brembo nelle misure 3,50" x 17" anteriore e 6,00" x 17" posteriore. Le misure dei pneumatici sono l’anteriore 120/70 ZR 17 e 190/55/17.
  

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